復旧見通せぬ気仙沼線「廃線？陸の孤島…」住民に深刻な影響
産経新聞 4月21日(木)9時6分配信
【写真】 津波で押し流されたＪＲ気仙沼線の志津川駅
ーーー中略ーーーー
ＪＲ東日本によると、宮城県内の在来線７路線のうち、全線で復旧の見通しが立っていないのは気仙沼線だけ。今後の復旧のあり方について同社の広報担当者は「街の復興と合わせて議論すべき問題。今後、地元自治体と協議する中で検討する」としている。
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これは、対岸の火事ではない。
田野畑村にも、第三セクターの鉄道
「三陸鉄道北リアス線」が走っていた。
旧国鉄が廃止路線と決めて、なんとしても鉄路を・・。
ということで全国で初めて、第三セクター鉄道になった。全国から当時はその魁をみようと、全国の赤字ローカル線を持つところから、視察が相次いだ・・。
それが、１００年の悲願であった願いがかない、昭和５９年４月に開業にこぎつけて、通院、通学、通勤、観光の重要な足となっていた。
それは田野畑村はかつて「陸の孤島」と言われ続けてきた。鉄路で全国にむすばれて陸の孤島から脱却してのまさにそれは、田野畑村の黎明であった。
しかし、津波の以外で、現在時点では、復旧に約１００億円必要だという。
特に、田野畑村は隣の野田駅～小本駅の中間で、 島越駅はコンクリートの高架線の上（高さ１５ｍ）に設置されていたが，橋桁ごと流されてしまっている。
津波前は「カルボナード島之越駅」、「カムパネルラ田野畑駅」として、そのメルヘンチックな駅は若い女性を惹きつけたのだが・。
↓↓津波前の「カルボナード島之越駅」
↓↓津波で橋梁が大破。現在はこのような状態で何もなくなった島之越地区。
この、橋脚を作り直すとなるとかなりの予算と時間が必要になる・。
沿線の街づくりは，官邸に設置された有識者や被災地関係者による復興構想会議において，たとえば過去の街に隣接した高台に住宅地を作り，そこから漁港まで通うというようなものも含めて，検討が進められていくことになる。
当然のことながら，三陸鉄道の鉄道路線も，既存の駅と路線を復活するのではなく，新しい街づくりの中で交通機関の位置づけとともに検討されることになろう。
ひょっとしたら，鉄道の復興はあきらめ，道路を整備してバスなどで代替することになるかもしれない。
新しい街づくりが遅れてしまうと，どんどん港に近い便利なところからバラックが建つようにして，なし崩しに（災害に弱い）街が形成していってしまいかねないだろう。
すでに、
arget=”_blank” style=”color:rgb(0, 0, 191);” href=”http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2011040400793″> 三陸鉄道「自力復旧できず」＝国に支援要請－岩手県（時事ドットコム） に要請はしてあるが・・。
まさに、ここは政治力の見せどころであるのだが・・・・・・。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110421-00000503-san-bus_all
転載元: 山と土と樹を好きな漁師
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